ＧＩＡＮＴ・ＭＲ－４で初輪行ポタ・その４・りんりんロード爆走＆列車での輪行袋の置き場所

ＭＲ－４を輪行して、つくばりんりんロードでのお花見ツーリング、レポートの最終話です。

お花見も終了し、再び走り出したわがチーム負け組みです。

前回まではここまで走りました。

筑波鉄道の廃線跡を使ったサイクリングロードだけに、このような直線区間が後半増えてきました。

スタート時には遠くかすかに見えた筑波山。やがて山麓右側を回りこみ、筑波駅跡の先でこのような位置に筑波山を見ます。筑波山をバックに記念写真でも撮ろうじゃないかと、初めて駅跡の休息所以外で自転車を停めました。あまり走ってくる自転車も午後になり少なくなってきました。

Ｍ氏が記念撮影用のカメラをセットします。フジの中版６４５カメラです。どこでも固定できるようにクランプを装着していましたが、橋の欄干は太すぎて装着できず、愛車ブロンプトンのハンドルにカメラを固定し始めました。

便利なものですね自転車も三脚代わりになるとは。

ｍｋ２さんが興味津々にＭ氏の作業を見守ります。

思い思いのポーズで、筑波山を背に記念写真に写ります。

そしてまたスタート。風が無ければ最高３５キロ以上にもなりました。ブロンプトンは１６インチとは思えないくらい速いです。私のＭＲ－４のアウタートップ（５２×１２Ｔ）よりもハイギヤードかも。私はペダル回りきりそうでしたから。

直線道路の両側に桜の若木が植えられています。一本一本に個人の名前の札が付けられ寄贈されたようです。こうやっていつかは立派な長大な桜並木が出来上がるのでしょう。

天候の悪化とともに、向かい風が激しくなりスピードが落ちます。

それでも集団を形成したチーム負け組みは空気抵抗を極力避け、２０～２５キロで巡航を続けます。先頭交代どころか一旦前に出たらずっと引かねばならない過酷な集団です。

１６インチに皆さんはこの向かい風で２５キロとは、まさに激しい走りとなりました。

途中、小田城という城の遺構の中をこの道は走ります。いいのかな・・。かなり規模の大きい城跡です。まだ発掘の途中で、観光地、公園化がされていないので、そのままの城の遺構を見ることが出来ます。山城ならばこの規模のものは地元にもありますが、平城でこの規模の遺跡はなかなか見たことがありません。土塁は削られていたようですが、掘割はかなり良く残っており、城跡マニアの方は必見だと思います。

藤沢駅跡に到着。ここもよく整備されています。芝生を貼ってあったり、ベンチを設置したり快適な休息所です。駅跡を利用した休息所はどこもトイレが大変きちんとしております。

駅近くの、生ビールが飲めるという酒屋さんは、この日お休みでした。

やはり相当無理な走りだったのか・・。ブロンプトン組みは皆ばったりと倒れこみます。

１６インチで向かい風の中、あのスピードは無理だって・・。ほぼ全開だったのでしょう。

ＭＲ－４はまだ若干の余裕がありました。私の体力はきつかったのですが、走り自体はそんなに無理をした感じではありませんでした。この辺が１６インチと２４インチの差なのでしょう。逆に私も１６インチだったら付いていけなかったかも。

今回の私の輪行仕様ＭＲ－４．途中暑くってウィンドストップジャージを脱いで、バックとサドルの間、アタッチメントの上部に挟みこみ、マジックテープで固定しました。アタッチメント下のはオーストリッチの輪行袋です。

コンポは全てシマノ１０５に交換してあります。

ペダルはＳＰＤです。外さなくともコンパクトなので、輪行時に邪魔になりません。サドルはスペシャライズドのミラノチタン。大変クッションが厚く、快適な割にはチタンレールで軽量化されています。今回は鉄道に乗る時間が長く着替えも面倒くさいのでレーパンを着用しませんでしたが、お尻は全く痛くならずに快適でした。

 

藤沢休息所を出発してしばらく行くと、徐々に市街地になってきます。途中、蓮根畑が両側に広がり、池の中を走るようです。

街中の走りは、信号もあり慎重に進みます。難しい分岐点には標識があるのでそれに従います。

最後、終点付近は車道になりますが、車に気をつけて。

土浦駅に到着。早速自転車を折り畳み、袋に入れます。ブロンプトンはあっという間に折り畳み完了。私とＳ山さんは時間が掛かります。しかし駅前で折り畳み作業をやると、ギャラリーが集まってきますね。へ～そんなに小さくなるの？とか話しかけられたりしますし。

土浦駅からはＪＲ常磐線の普通電車上野行き、グリーン車に座ります。最近高崎線や首都圏の普通列車に導入されてきたグリーン車です。乗車前にグリーン券を６５０円ほどで購入すれば、空いていて快適な空間があります。僅かなお金でこれだけ贅沢な空間が利用できる交通機関もなかなか他には無いでしょう、お薦めです。スピードは各駅停車ですけどね・・。

このドアの向こうは、普通の車両、つり革に摑まって混雑した日常の空間がありました。こちらはゆったり・・。１時間以上乗るならばお得な気がします。ただ自由席なので乗車はお早めに。この通路を通る人はほとんどいません。

普通列車に輪行袋を大量に持ち込むならば、もはやこの形態の座席のグリーン車です。２階建て車両の両端にある平屋の部分、座席を向かい合わせにします。壁際と、回転させた座席の後ろ側にも空間が現れます。そこに、輪行袋を滑り込ませます。右がＭＲ－４，左がＳ山さんのトレックロード。７００Ｃロードとは折り畳めばこれだけ大きさの差があります。

これが横から見た図。実はこのＭＲ－４の下に、ブロンプトンが２台置かれています。すみません、上に乗せてもらいました。しかしブロンプトンの畳は小さい。この空間に２台入るのですから。

こちらが７００Ｃロードのトレックをおいた状態。これも下に２台のブロンプトンが置かれています。

シートはここまでリクライニングさせられますので、快適です。

常磐線では、最近になって普通車にグリーン車が導入されたようです。試用期間中はグリーン券が要らなかったようで、間違えて乗り込んでくる人が後を絶えません。すぐにアテンダントさんの制服女性がやってきて、グリーン券を拝見ときます。すると皆普通車に案内されて移ってしまいます。そんなにすごい料金じゃないのですが・・・。やはりびっくりしてしまうのでしょう。車内でグリーン券を買うとちょっと高いかもしれません。あらかじめグリーン券をチャージしたスイカや支払い機能付き携帯電話なら、天井のセンサーにタッチするだけで良いのでスマートです。

アテンダントのおねいさんは、制服をびしっと着こなし、ちょっとした会話なら気さくにしてくれますし。車内販売を何度もやってくれます。飲み物お菓子が買えて、ちょっとリッチな普通列車の旅です。時間はたっぷり掛かりますが、自転車付ならここがお勧めです。

上野駅で乗り換え。駅弁を買い込み、次は高崎線の各駅停車のグリーン席へ。快速でもグリーン車はあるのですが、なぜか接続が悪く各駅停車の旅になってしまいました。

ようやく高崎駅に到着です。長い旅でした。随分と電車に乗ってしまいました。

駅前で輪行袋をといてＭＲ－４を組み立てます。

無事に破損部分もありません。

このように折り畳まれています。後輪が外した前輪部分に位置しています。前輪は後輪に重ねて、垂直ステムから外したハンドルをフレームの横に置いて、赤いマジックテープでフレームとまとめて縛ってあります。サドルはポストを抜いて横においてあります。自立せずに不安定なので、背後に壁面があると組み立てやすいのです。

どっぷり夜の高崎駅前でＭＲ－４を組み立てます。一緒に帰ったＹ田さんのブロンプトンはあっという間に組みあがり、写真を撮ってもらいます。

ＭＲ－４の輪行は後輪を外さなくて済むので、エンド保護金具を付ける必要も無いので楽です。そのぶん組み立ても早いですし、折り畳む分コンパクトなのです。

自宅まで走り、帰宅と同時に雨がザーザー降って来ましてギリギリセーフ。疲れましたが楽しいツーリングでした。１日がかりの割には走った距離は４５キロほどでしたが・・。

今後のＭＲ－４の記事は、折り畳み方法の検討と、タイヤについての悩みです。空気抜かないとブレーキアーチに引っかかってホイールを外せないタイヤに遭遇・・。タイヤは今後の検討課題です。まだまだ悩みの多い自転車ですな・・。皆のブロンプトンについてもいつか書きますから。

では、また。