ブロンプトンの詳細＆カスタマイズ計画

前回ご紹介しました、新車の真っ白ブロンプトンＭ３Ｌ。

１６インチの折り畳み自転車ですが、これが英国生まれの気どった奴のクセに、使えます。

自転車に興味のない方が見れば、ミニサイクル？ホームセンター？と言われかねないのですが、ちょっと自転車に詳しい方なら、これが折り畳み自転車の基本形で、完成形といわれているらしいとの噂はご存知ではないでしょうか。

この画像で見ても小径車なのに随分と長いホイールベースは７００Ｃロード並み、走行安定性はタイヤの小ささを感じません。そして、前回も書きましたが芸術的ともいえる特徴的な折り畳み方によって、ホイールよりちょい大きいほどのコンパクトな折り畳みサイズを実現します。詳しいその歴史やラインナップ、スペックは輸入代理店さんのサイトをご覧ください。

以前私は、まだ自転車チームを立ち上げる前の２００２年、ＭＴＢやロードに乗る前には小径車に乗っていました。
それは、このダホンの２０インチのヘリオス８（のＯＥＭのビアンキ）です。剛性感のあるアルミフレームと８速ギヤで驚くほど速く安定して走れました。値段も当時は高くて驚きましたが・・。

しかし、あのダホンのフレームを二つ折りにする折り畳み機構は、あまり小さくならないのです。幅が大きくて持ち運び難いし、電車のシート後にも収まりが悪く、部屋でも邪魔にされました・・。それ以来小径車は遠ざかっていましたが、その当時からコンパクトになるブロンプトンは気になっていたのです。

で、このブロンプトンは小径車の世界では有名な自転車ですが、実は私は、我が自転車チームのメンバー達ほどこいつに思い入れはない（笑）。

実用的な部分で、これはかなり使える、と判断して購入しました。加えて、そのオリジナリティーとちょいお洒落で気品を感じるところです。

お値段は高いのですが、ちょい乗り、町乗りから輪行旅行まで使える稼働率を考えたら、殆んど我が部屋で眠っているフルサスＭＴＢよりお得です（笑）。隣町の実家まで往復４０キロをロードで走ればあっという間ですが、こいつで走ればトレーニングになるのではないかと。

今回ブロンプトンを購入した、地元高崎の サイクルテックＩＫＤさんのブロンプトンのページを見ると、 カスタマイズ例や豊富なオプション、オリジナルパーツが載っています。
今回は、ブロンプトンの詳細の解説と、今後ＩＫＤさんとご相談してカスタマイズしたい部分を書きます。なおＩＫＤさんのパーツは、仕様、お値段も時として変わりますし（笑）、在庫も有るんだか無いんだか微妙でして、ＩＫＤさんのＨＰ記載のお値段を掲載しますので詳細はお店にお問い合わせください。

車体の前部からいきます。まずはハンドル部分。

うーん、アップライト。この形がミニサイクルっぽいんですよね・・。フラットバーのＳモデルならスポーティーですが、Ｍモデルのこいつはいかにもコンフォート。前傾は取れません。（これ以上ハンドルを前に倒す位置にすると折り畳みに問題が出ます。）

これを改造するなら、ＩＫＤオリジナル・ローポジションハンドル（３３６０円）に交換すると高さが４センチ下がります。うーん。ただ、慣れるとこの高さのまったり感もおき楽でよいんですよね。ちなみにＩＫＤさんでは、ハンドルポストごと交換して、Ｓモデルのフラットハンドルに改造できるようです。また、ポジションはエンドバーを装着するとかなり良くなるそうです。グリップは茶色に交換したいなあ・・。

シフトレバー＆ブレーキレバー。

既製品を使えばいいのに、ブロンプトン名入りのオリジナル品です。
こだわりなのか。実際、軽量化はこだわっているようです。

シフトレバーはちょい硬め。このレバー２本の意味は？内装３段。三速しか有りませんが、登り平地下り用と、用途ではっきりと使い分けられます。もう少し細かいといいのですが。多段化は今後の課題。

ブレーキもブロンプトンの名前入り。

普通に効きます。

ドロヨケはお洒落なストライプ入り。

フレームはクロモリ製。１本のチューブですが結構太い。アルミで作れば軽くなるのに、伝統のこだわりでしょうか。アルミでももちそうな太さと肉厚さですが。

可動するジョイントはこの２箇所。挟んでいるクランプをレバーをまわして外します。

ジョイント部分、削って仕上げてあるようですね。

塗装は美しい。車のジャガーと同じ塗料でしたっけ？忘れてしまったが、相当良い塗装と聞きました。

ロゴのステッカーは補修部品で入手可能。７３５円。シルバー色やチタンモデル用８４０円もございます。

クランクセット。ここが私の気に入っているデザイン。肉抜きデザインと、クランクの細さ。ロゴ入りのオリジナル品。かなり軽量化しているそうです。
以前はストロングライト製でしたが、現在はフランス製の何かです。
ブロンプトンは以前、パーツは全てＥＵ製だったそうですが、現在はアジアンパーツも付いています。

クランク長１７０ミリのギヤ５０Ｔ。ギヤは重めです。かなり重いのです。踏めればスピードは出ますが、英国の平地使用です。トップは下り専用となってしまいます。

純正オプションで４４Ｔ（右クランクのみ）７０３５円がありますが、悩む。クランクは自転車の顔だけにデザイン優先でこのまま大きいオリジナルでいくか。しかし、非力な方、高ケイデンス型の方、登坂の好きな方、女性の方、は４４Ｔが良いと思います。それほどに５０Ｔは重い。トップで踏み切れれば平地で時速４０キロ以上出ます・・。けど踏み切れません！以前、Ｍ氏から借りたブロンプトンは ４４Ｔに交換してありましたが、十分速い（Ｍ氏はこれで平地を時速４０キロで走る私のロードについてきました・・・）し、ローで登坂が楽でした。けどデザインが・・。

ＩＫＤさんでは、フロント変速機をつけてダブル・トリプルにも改造できるようなので、そちらで検討しようかな・・。

さて、後半。バックの部分。なかなか複雑な造形で、楽しみです。

もう、お眠の時間なので、後半部は次回です。

では、また。