フルクラム レーシング３ 装着。

先日、購入しましたウィリエール用の新ホイール、フルクラム・レーシング３。
この３連休、家庭の事情で遠出ができなくなりましたので、お部屋で寂しくタイヤなどを装着してみます。

コレが、フルクラム・レーシング３・ＢＬＫ・シマノ８・９・１０速用。

シマノ１０速ユーザーですが、このいわゆる９/８速用を購入。
理由は下のほうに書きます。

まずタイヤを装着。

タイヤにまでお金が回らなかったので・・。

道具箱をゴソゴソ探して見つけた、もう４年ほど前に買った「ミシュラン・プロレース２３Ｃ」
プロ２レースでも、ましてやプロ３レースでもない素のプロレース。
今じゃあ誰も使っていないだろうなあ・・。
テスタッチに使っていましたが、ＩＲＣレッドストーム２５Ｃに交換したときからお蔵入りに。
大丈夫かな賞味期限？ゴム製品は劣化しますが、微細な穴が空いていてもこっちのゴムは大問題にはならないような・・。グリップとかは劣化しているかもしれませんが。

チューブは普通のバルブの奴ならストックが沢山あるのですが、このホイール若干エアロなリムハイトのやや高いタイプなので、ロングバルブチューブを同時購入。

普段はミシュランＡ１エアコンプを愛用していますが、購入したタキザワさんのＨＰを見ると欠品中のようなので、このビットリア・ウルトラライトのロングバルブを購入。
バルブ長５１ミリ。

タイヤのはめ方、おさらい。私のやり方なので間違っていたらごめんなさい。

まずホイールのリムに、タイヤの片側のビートをはめ込みます。ぐるーっと。最後の部分は、押し上げるようにして。

この時、バルブ穴にタイヤのロゴの中心を合わせるとカッコイイ。空気を入れるときにバルブを探しやすいというメリットも。

チューブを入れます。ちょこっとエアを入れとくと作業がやりやすいですね。ねじれないし。
ゴム製品によっては先端の空気を指で軽く押さえて抜くタイプもあるのにね。

いずれにせよどちらのゴムも穴を空けたら大変なのでチューブを傷つけないように。

しっかり中に挿入してね。
奥までね。

タイヤの手前のビートをはめていきます。

バルブの部分からね。
バルブのところ咬まないように、根元までちゃんとはまっているかを確認。ゴム製品を装着する時の基本ですね。外す時は根元を押さえて・・、いやタイヤはそれしなくもいいか。

一度装着したことのあるタイヤを再度はめるのはなんか簡単です。
プロレースははめやすい？

所有するカンパのベントもタイヤがはめやすいので、カンパ系はそういう傾向？
タイヤレバーを準備するも、手だけで装着できました。
バルブ側から両手で両側に入れていって、両親指でモミモミしつつ、最後はぐぐっと両親指に力を込めてビートの向こうへ押し上げるようにはめ込みます。
で、ぐるっと１周タイヤを持ち上げつつ、チューブが咬んでいないか目視で確認。チューブが見えていたら咬んでいるのね。一応反対側も確認。
それでオッケーならエアを入れる。チューブ咬んでいたら、プッシュウーいいますから。
チューブもお高いので慎重に。

バッチリとタイヤのロゴもあって、１本完成。

ちょっとバルブが長いかなあ？
いや、エアロホイールっぽさを演出？

ちなみに普通のバルブのチューブを試しに入れてみる。

うーん、短小だなあ・・。
自分を見ているようで悲しくなる。

試しにポンプの口金を挿入してみましたが、ギリギリ。
ミシュランの３６ｍｍバルブ。

ちなみにビットリアのノーマルバルブは４２ミリだから、案外それがいけるのかも。

ハイ２本完成。
中古のタイヤは装着しやすくて早く出来ました。空気圧は７気圧。

スプロケットの装着。
道具箱をごそごそやって、
シマノ・アルテグラＳＣ６６００
１０速の１４－２５Ｔを発見。

いわゆるジュニアスプロケ。ヘタレ用、っていうか、平地巡航には便利。１２～１３Ｔが踏めなくて使わない方は、この１４Ｔトップがお勧め。バッチリクロスしています。
１２Ｔトップには無い１８－１９－２０Ｔっていう部分がサイクリングロードマッタリ派に人気。ってどんなスピードよ。いやケイデンスをあげるのですよ・・。

一応、パーツクリーナーで綺麗にしてあげる。

この部分まで分割可。
間にスペーサーは入っていません。

しかも、１０速スプロケを９速ホイールに装着する時に使う、ロー側に入れるスペーサーもありません。
普通、１０速スプロケを９速フリーボディーに装着する場合、スペーサーが必要。つまり１０速のほうが９速よりスプロケの幅が狭い（！）
が！何故か、１３Ｔより大きいスプロケットはこのスペーサーの必要が無いのです。取説にも微妙な表現で書いてありますけど。
なんでなんだろうなー？不思議だなー。
なので、シマノの１０速専用ホイールに、この１３Ｔ以上の大きなトップのスプロケは装着できません。以前のデュラ、現行のアルテグラ１０５グレードのホイールには装着できないのです。
ローがでかいギヤを使う奴はハイグレードなホイールを使うなという意味なのか？！
新型のデュラホイールは使えるようになったので、許してくれたのね・・。

なので、今回フルクラムのホイールを購入する時、平地使用がメインなので、この１４－２５Ｔが装着可能なのはどのタイプなのか考えます。
レーシング３は、シマノ１０速用、シマノ８/９（１０）速用、カンパ１０速用の３種類がある。
カンパ用？いやそれはない。シマノのどっちなのか？

購入するタキザワさんにメールで質問しましたところ、その日の夜にはお返事が。親切ですね。
「使用するスプロケットのトップギアが13Tより大きい場合は、
シマノ8/9対応フリーボディではないと使用できません。在庫ございます。」
とのこと。
おお、やっぱりそうか。
と、いうわけで、シマノ８/９速用を注文したのです。
当然スペーサーを使えば普通の１０速スプロケットも使えますし、テスタッチは９速仕様なのでそっちにも使えますぜ、くっくっく。

ロックリング締め付け工具をセットしてモンキーで締める。締める時はあのチェーンが付いた工具は要らないのね。

締め付け具合は、いろいろ調べてね。
私はゴリゴリ・ンゴ、ゴ、くらいまで締めちゃいますけど。どんくらいよ？

トップギヤの肉抜き穴が泣かせる。

えーっと、クイックシャフトをつけます。
付属品の袋の中身を出すと・・。

出るは出るは取説が。
各国語の。
日本語が無いぞ、おい！

前輪の向きはどっちかな？どっちでもいいっか。
後輪のハブのロゴの向きと合わせます。

コレで完成！

装着！

ウィリエール・エヴァーション・チームとフルクラム・レーシング３の図。

か、かっこええ・・・。
もう文字がいっぱいの自転車（笑）。
４０過ぎのおやぢが乗る自転車じゃないね、こりゃ。

前輪。
スポーク１６本。
ステンレス製。
扁平なエアロスポーク。
ハイテンションで張って
この本数でもいけちゃうんだろうなあ。

後輪。
スポーク２１本。

スポーク配列に特徴があるらしい。
良くわからないですけど。

カコイイ。

また今度、妻が寝ている隙に、近所を走ったインプレをお届けします。

では、また。